Il futuro incerto per i produttori di auto elettriche cinesi

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Han Zhu

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La scelta di un’auto elettrica è stata una decisione facile per Han Zhu, un residente di Shenzhen

Han Zhu è in missione per diventare verde. L’analista di dati di 29 anni vuole che la sua prossima auto sia elettrica. Ma i suoi motivi per acquistare un veicolo elettrico sono in parte pratici.

Nella città di Shenzhen, nella Cina meridionale, le restrizioni governative sul numero di auto a benzina vendute ogni anno comportano la necessità di partecipare a una lotteria o un’asta per acquistare un veicolo a benzina.

“C’è la possibilità che non lo capirai mai. Con la patente verde per veicoli elettrici, non devi aspettare in fila”, dice.

Shenzhen è diventata la capitale dello spettacolo per il sogno elettrico cinese. Nel 2017 è diventata la prima città al mondo a introdurre una flotta di autobus elettrici. Un anno dopo, il governo ha lanciato un piano per sostituire i taxi cittadini con auto elettriche.

“A Shenzhen, in quasi tutti gli edifici residenziali ci sono due unità di ricarica. Un’auto su 10 per strada è Teslas”, afferma. “In Cina, se la politica va in una direzione, anche la tecnologia e il denaro vanno in quella direzione”, afferma.

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La Cina ha il più grande mercato al mondo di veicoli elettrici.

In meno di un decennio, il nuovo mercato cinese dei veicoli elettrici è diventato il più grande al mondo. Nel 2018, oltre un milione di veicoli elettrici sono stati venduti in Cina, più del triplo del numero venduto negli Stati Uniti. UU.

Pechino ha investito circa $ 50 miliardi (£ 43 miliardi) nel settore, sperando che l’attuale dominio del mercato dei veicoli elettrici porti alla supremazia automobilistica globale domani.

E finora la politica ha funzionato. Negli ultimi tre anni, il numero di produttori cinesi di veicoli elettrici è triplicato, con oltre 400 registrati in tutto il paese.

Ma quella vertiginosa espansione ha allarmato il governo. L’anno scorso, ha deciso di rallentare ritirando circa la metà dei suoi incentivi finanziari per gli acquirenti.

Un calo delle vendite è seguito rapidamente, nell’ultimo trimestre del 2019 sono crollate le vendite di veicoli elettrici.

Ora il coronavirus ha consegnato un secondo colpo.

I produttori sono stati costretti a fermare le linee di produzione e chiudere i concessionari nel tentativo di fermare la diffusione del virus.

Le vendite totali di automobili sono diminuite del 79% a febbraio rispetto allo stesso mese del 2019, secondo i dati dell’Associazione cinese dei produttori di automobili. Le vendite di veicoli a energia nuova (NEV) sono diminuite per l’ottavo mese consecutivo.

“Il mercato automobilistico cinese si stava già riprendendo da un enorme calo della domanda nel 2019. Nel 2020, nessuna casa automobilistica è stata immune agli effetti del coronavirus. Ciò include tutti i più vecchi joint venture che producono SUV. con i motori a combustione interna anche le aziende più innovative che collegano i veicoli elettrici “, afferma Scott Kennedy del Center for Strategic and International Studies.

“La stragrande maggioranza [of electric car makers] Non sopravviverà. Ma per quanto tempo sopravviveranno e se il consolidamento del settore avvenga attraverso molte fusioni o fallimenti dipenderà dalla volontà del governo “.

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NIO

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La NIO EP9 è una delle auto elettriche più veloci al mondo.

Dopo essere stato quotato alla Borsa di New York nel 2018 e aver raccolto miliardi di dollari, NIO è forse il produttore cinese di alto profilo di auto elettriche.

Ma nei cinque anni dalla sua fondazione, è stato afflitto da problemi e ha bruciato centinaia di milioni di dollari. Nel 2019, l’azienda ha tagliato 2.000 posti di lavoro a causa del calo delle entrate. A febbraio, ha annunciato di aver firmato un accordo provvisorio con un governo locale che ha promesso di finanziare la società.

“La Cina è un grande mercato che sta crescendo a un ritmo immenso. Ci adegueremo e ci adatteremo alle condizioni del mercato”, ha affermato un portavoce del NIO.

E non sono solo le case automobilistiche. La Cina ha alcuni giganti produttori di componenti, come le batterie.

Nel 2018 CATL, un produttore cinese di batterie elettriche, è diventato il fornitore ufficiale di auto elettriche BMW.

Il mese scorso, Tesla ha annunciato che avrebbe stipulato un accordo con la società per la fornitura di batterie per il mega impianto di Shanghai di recente costruzione Tesla in grado di produrre 500.000 veicoli all’anno.

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BYD China è uno dei maggiori produttori mondiali di veicoli elettrici.

Ma nonostante questo apparente successo, gli analisti hanno i loro dubbi.

“La tecnologia cinese per auto e batterie non è ancora di classe mondiale. CATL e BYD sono produttori di batterie potenti, ma sono ancora tecnologicamente in ritardo rispetto alle loro controparti sudcoreane e giapponesi. E le case automobilistiche cinesi sono ancora produttori di di seconda classe anche nel loro paese e vendono a malapena al di fuori della Cina “, afferma Kennedy.

Per gli acquirenti di auto, questa domanda di qualità incombe sui produttori di auto elettriche cinesi.

Yi Zhi Yong, un uomo d’affari di mezza età, guida un’auto ibrida prodotta dal produttore cinese BYD. Supportata dal miliardario americano Warren Buffett, la società era il terzo produttore mondiale di auto elettriche a batteria nel 2019, secondo una ricerca di EV-volumes.com. Tesla era il best seller, seguito da un’altra società cinese, BAIC.

Non hai acquistato un veicolo elettrico puro perché non ti fidi della qualità.

Più tecnologia aziendale

“La qualità dei veicoli elettrici domestici puri al momento non è buona”, afferma. “Non vale la pena acquistare nessun veicolo elettrico domestico puro.”

Ma ritiene che i progressi della Cina siano una fonte di orgoglio nazionale. “Negli anni ’90, non potevamo immaginare che la Cina potesse costruire automobili in grado di competere con i giapponesi”, afferma.

Di ritorno a Shenzhen, Han Zhu afferma che il ripristino dei sussidi statali non la scoraggerà dall’acquistare un veicolo elettrico. Ma invece di acquistare un marchio cinese, tiene d’occhio una Tesla.

“Penso che siano totalmente diversi. Ero molto entusiasta di Tesla ma non di altre auto elettriche”, dice.

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