Fiat Panda Elettra: un’auto troppo avanti – Elettrica

Poca autonomia reale e prezzo elevato. Ti ricorda qualcosa, se parliamo di auto elettriche? In molti casi, questo è ciò che ci diciamo oggi quando parliamo della stragrande maggioranza delle auto con questo alimentatore. Eppure sono stati gli stessi ingredienti che hanno portato al fallimento della Fiat Panda Elettra, la prima full electric del Lingotto, uscita 30 anni fa.

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Anche se non si trattava di un elettrico nativo, ma solo una conversione di un modello esistente (è stata realizzata dalla Fiat con l’austriaca Steyr-Puch sulla base della Panda 750 CL), la Panda Elettra è stata una piccola rivoluzione, il primo passo della Fiat nell’allora avveniristico mercato elettrico. Aveva un motore da 9,2 kW, mentre il pacco batterie era costituito da 12 elementi al piombo da 6V (che occupavano la maggior parte del posteriore dell’auto). Rispetto alla Panda CL a benzina, l’Elettra si distingue per il circuito frenante rinforzato, le diverse tarature delle sospensioni e gli pneumatici maggiorati.

Il serbatoio della benzina è mantenuto per alimentare un piccolo bruciatore collegato al radiatore dell’impianto di riscaldamento. La trasmissione avviene tramite il normale cambio a 4 marce della Panda, con relativa frizione. Sul tachimetro vengono quindi inseriti tre indicatori di velocità massima per le prime tre marce: rispettivamente 15, 25 e 40 km / h. La Panda Elettra potrebbe raggiungere i 70 km / h con un passaggio da 0 a 40 in 10 secondi e superare pendenze fino al 25%. Con una velocità media di crociera di 50 km / h, l’autonomia si è attestata a 100 km / h. Inoltre, la vettura è dotata di un dispositivo di recupero automatico dell’energia durante la frenata e la discesa.

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Viene dall’interno eliminata la panchina posteriore – l’auto diventa così una biposto – mentre la parte anteriore dell’abitacolo rimane pressoché invariata. Il computer di bordo si trova nella parte inferiore del cruscotto e fornisce informazioni sullo stato di carica delle batterie. La macchina è dotato di caricabatteria di serie che si ricarica in circa 8 ore e può essere collegato alla comune presa domestica 220V. Quando è uscito era costoso (25 milioni e 600mila lire, non poco per un comune biposto). Nonostante l’evoluzione del 1992 (con l’uscita della Panda Elettra 2, con motore da 17,7 kW e batterie al piombo-acido sostituite da elementi al nichel-cadmio), l’auto è andata fuori produzione nel 1998. Da allora, in casa Fiat e poi FCA, solo ora si torna a sentire parlare di auto a batteria, con la 500 Elettrica.

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