Diesel sempre più preso di mira dal governo: in gioco, ora, c’è la revisione delle accise (il ministro dell’Ambiente, Sergio Costa, non gradisce che il diesel costa meno della benzina alla pompa), il che significherebbe una piastrella da 5 miliardi per i clienti. Ma molti cambiamenti anche in termini di incentivi per l’auto, per i quali la legge di agosto prevede altri 500 milioni, come anticipato dal Journal, ma svantaggiando in pratica la gamma di veicoli che emettono tra 91 e 110 grammi / km di CO2 la benzina e il diesel Euro 6, per premiare ulteriormente elettrici, plug-in e ibridi.
Una svolta, che se da un lato prende in giro quelli che, come FCA, hanno i primi veicoli plug-in (i nuovi Jeep 4xe), ibridi (Panda, 500 e Ypsilon) ed elettrici (500) sulla rampa, su le altre associazioni arrabbiate come Unrae (case straniere) e Federauto (commercianti) che, nell’espansione dei bonus di agosto (50 milioni) ai veicoli diesel e benzina di ultima generazione, avevano intravisto un orientamento più consapevole da parte del governo. Per l’accisa sul diesel, l’obiettivo è di equipararlo (62,74 centesimi) a quello della benzina (72,84 centesimi). In tal modo, il veicolo diesel, nonostante i recenti motori che contribuiranno a ridurre notevolmente le variazioni climatiche e inquinanti, sarà reso meno conveniente. Nel mirino c’è anche il sussidio per il diesel per il trasporto su strada, anche il settore soffre molto.
Per l’auto, la riformulazione del piano di incentivazione prevede ora una quota di soli 100 milioni per la gamma di emissioni di CO2 di 91-110 grammi / km (le auto a benzina e diesel Euro 6 di ultima generazione). È stata inoltre introdotta una nuova gamma (61-90 grammi / km di CO2, che premia principalmente i motori ibridi) che beneficeranno dell’assegnazione di 150 milioni. Altri 50 milioni saranno messi sulla piastra per i motori inclusi nelle bande 0-20 e 21-60 grammi / km di biossido di carbonio. Un’ulteriore quota di 90 milioni per il 2021 riguarderà il miglioramento dell’infrastruttura per la ricarica dei veicoli elettrici. A questo punto, il bonus (con rottamazione della vecchia auto) per le bande 0-20 e 0-60 è di 2 mila euro, 1.750 (61-90) e 1.500 (91-110). Senza rottamazione: 1.000 euro (61-90 grammi / km) e 750 euro (91-110).
Di fatto, saranno penalizzati gli acquisti di autoveicoli con motori a combustione interna, quelli che dal blocco in poi riempiono i cantieri dei concessionari e importanti per iniziare a rinnovare seriamente la flotta di veicoli nel paese.
Sia Unrae che Federauto, commentando lunedì i dati di mercato di luglio (-11%), hanno sottolineato la «necessità di introdurre ulteriori specificità o complicazioni, al fine di non discriminare le più moderne auto a benzina e diesel Euro 6 che possono dare un contributo significativo sul contenimento delle emissioni e in termini di sicurezza “.” Concentrarsi – hanno aggiunto – solo su bande destinate a veicoli elettrici puri o ibridi plug-in metterebbe a repentaglio la resilienza già compromessa “.” Il problema – afferma un osservatore – è che chiunque abbia ordinato l’auto adesso rimarrà senza parole alla consegna. La gamma 91-100 è la più importante sul mercato e i 100 milioni evaporeranno immediatamente a settembre ». Nel frattempo, dei 50 milioni di bonus relativi ad agosto, 34 erano già stati utilizzati da sabato a ieri.
